Verkeerszaken
Zaken waar naar o.a. gekeken wordt zijn veiligheid (zoals de snelheid, kruisingen, verkeersremmers, fietsen/brommen op de voetpaden etc) en de parkeerproblematiek.
* De werkgroep is momenteel actief met een onderzoek naar de verkeersstromen binnen de wijk van met name fietsers en brommers en het gebruik van de voetpaden door deze groepen. Samen met de politie wordt gekeken waar de knelpunten liggen en hoe deze zouden kunnen worden opgelost.
* Op meerdere plekken in de wijk is er chronisch gebrek aan parkeerplekken. Begin 2009 zijn o.a. enkele plaatsen toegevoegd aan de Leidijk.
Momenteel (najaar 2010) wordt gewerkt aan een oplossing voor de Ringdijk bij het schaakbord. Andere plekken waar de komende tijd naar zal worden gekeken: Hoefslag ten oosten van de Hofstede, Hoefslag aan noordzijde van Hofstede (in combinatie met het inrichtingsplan Hofstede).
Divers
Psychologie van verkeersdeelnemer
Bij het oplossen van veel verkeersvraagstukken wordt steeds meer
gebruik gemaakt van verkeerspsychologie. Een verkeerspsycholoog
probeert te voorspellen of te verklaren hoe en waarom mensen zich in
het verkeer gedragen zoals ze doen. Die kennis wordt gebruikt bij het
oplossen van knelpunten en het veiliger maken van het verkeer.
Één van de meest opmerkelijke punten die uit deze tak van wetenschap is
voortgekomen is de conclusie dat het middel om iets te bereiken vaak
tegengesteld lijkt aan het doel. Om het ergens veiliger te maken, moet
je juist de indruk van onveiligheid creëren. Een overzichtelijke
kruising nodigt uit om hard te rijden. Als het mis gaat, gaat het heel
erg mis. Een krappe en onoverzichtelijke kruising leidt juist tot
afremmen en meer oplettendheid. Er zullen wel vaker kleine
kopstaart-botsingen plaatsvinden, maar de gevolgen blijven bij dat
soort ongevallen vrijwel
altijd zeer beperkt. Vandaar dat straten binnen de bebouwde kom eerder
worden versmald dan verbreed, rotondes worden aangelegd en fietsers
op sommige plekken hun eigen fietspaden krijgen, maar op andere
plaatsen juist nadrukkelijk op de rijbaan
worden gedirigeerd.
Praktijk in De Essenpas
Ook in de Essenpas wordt van deze gedachte gebruik gemaakt. Soms
pakt de praktijk dan toch weer anders uit dan gedacht. Een voorbeeld is
de Van Nispenlaan/ Hoefslag/ Ringdijk. Dit is een 30km weg, maar veel
mensen rijden op dit lange rechte stuk aanmerkelijk harder. Vooral bij
de kruising bij de brievenbus leidt dit tot gevaarlijke situaties. Het
gedeelte Hoefslag/Ringdijk is bij de aanleg vrij smal
aangelegd, zodat auto's elkaar niet gemakkelijk kunnen passeren wanneer
er
ook fietsers op de rijbaan rijden. Die fietsers en eventueel ook
geparkeerde auto's op de rijbaan zouden de snelheid van de passerende
auto's moeten remmen. Een mooi plan, maar in de praktijk blijken
fietsers en brommers daar anders over te denken: zij ervaren de
rijbaan als onveilig (want auto's rijden vlak langs hen heen) en ze
zijn
massaal uitgeweken naar de parallel lopende stoep voor de huizen van De
Bolder. Gevolg: op de rijbaan is het vrijbaan voor de auto's en op de
stoep is het gevaarlijk voor voetgangers. Dat was natuurliijk niet de
bedoeling. Het vergt waarschijnlijk weer een nieuwe psycholoog om hier
een goede oplossing te verzinnen!
